robogóvalmunkába

Megint szétesett a dugó.Ugyanaz mint múltkor, a csapszeget biztosító zéger eltörik és kiesik.Ezek után éles karcolásba kezd és végül annyira bemarja a hengerfalat hogy a kompresszió megszűnik.

Elég is volt hát az olcsó kínai hengerszettből, gondoltam felrakom végre a 70-es szettet. Ehhez persze kellett faragni, mivel a hengerfej átalakításra szorult. Mindössze 2000 forint és 2 nap kellett hogy elkészüljön. Össze is szereltem annak rendje és módja szerint. Olyan kompresszió van benne hogy először azt hittem hogy összeér a hengerfej és a dugó de nem. Jónak nézett ki a dolog, nagyon örültem, ebből még lehet valami. A kipufogóm eleve 70-es rendszerhez való és van egy dellorto 19-es karbim is. Reszelni fogok mint a nagyok!

Elindultam hát a próbaútra.Mentem kb 1 km-t mire a motor teljesen bemelegedett és irtózatos kattogásba kezdett.Utóbb kiderült hogy túlmelegszik. Meg nem szorul a dugó, ezzel is jelezvén hogy végre minőségi a hengerszett, viszont átmegy dízelbe. ez abban nyilvánul meg hogy a nagy hőterheléstől öngyulladásba kezd.Ettől lesz olyan kopogós a járása, Ilyenkor ha kiveszem a kulcsot akkor is jár tovább és csak egy kövér gázzal tudom szegényt megfojtani. Lecseréltem az olajat szintetikusra, raktam a benzinbe is, nem segített.

Úgy érzem túl nagy a kompresszió.Megpróbálok dupla hengertalp tömítést rakni bele hátha az segít.Jobb ötletem nincs. Ha esetleg valaki tudja mi a megoldás megírhatná :D

Vettem a vaterán mindössze 1500+postáért egy plexit. Méretben pont passzol az elképzeléseimhez. A cél az hogy ne a kabátomra jöjjön a víz ha esik, mivel ilyenkor lefolyik a gatyámra és bár meg nem ázom mégis úgy nézek ki mint ha bepisiltem volna.

Tartókonzol nélkül hirdették a plexit de nekem nem is nagyon kellett mivel nem tudnám hová felfogatni a konzolt. Végül a fejidom elejére lett felcsavarozva a két eredeti csavarjával. A szükséges dőlést két mercédesz lengéscsillapító gumi szilentből vágott gumipogácsa adja. Ezen majd még állítani kell de ha így marad az sem baj.

Szerintem nagyon sokat dobott a motoron. Teljesen nagy motoros kinézetet ad neki!

az elmúlt hét esemény nélkül zajlott mivel kocsival jártam a rossz idő miatt. Nem vagyok fakír így inkább bevállaltam a reggeli dugulást esőben. 

Holnap kezdődik megint a motoros szezon. Legutolsó fogyasztási adatom 3.51 volt. Ebből is látszik hogy nem érdemes finoman menni mert 2-3 deci van a padló gáz és a kíméletes 60-as tempó között. Ugyanakkor időben elég nagy a különbség.

 Sajnos majdnem napi szinten van a karbiban kisebb-nagyobb dugulás. Ahányszor leszedem a légszűrőtől vezető csövet a karbiról a karbi alja mindig "sáros". Szétszedtem a légszűrőházat és a szivacs sajnos megadta magát. Össze zsugorodott és így gyakorlatilag a levegő körbe szűretlenül a réseken megy át. Kvázi nincs is légszűrőm.:)

Kinéztem az újat de nem akarok csiricsáré sportlégszűrőt felrakni.Találtam olyat amit be lehet vágni az eredeti szivacsbetét helyére. Itt nem célom a tuning, inkább csak jó legyen.

www.egumotors.hu/2941-legszuro/44-rennfilter-tablas.html

De találtam egészen fura dolgokat is. az összes közül a legjobban tetsző termék ez az airbox. "A Motoforce Racing  Airbox használatával megszüntethető a direktszűrők okozta éles,

hangos motorhang. Az Airbox-ot a karburátor után csatlakoztatva sokkal halkabb,

kellemesebb motorhang az eredmény. A termék 28, 35, és 50 mm-es

csatlakozásokkal rendelkezik, így könnyen felszerelhető a legelterjedtebb típusú

karburátorokra.

Arra az esetre, ha a robogón nem állna rendelkezésre elegendő hely az alkatrész

beépítésére, a Motoforce kínálatából külön termékként rendelhető 45 és 90 fokos

csatlakozó is, de a rögzítéshez flexibilis cső is alkalmazható."

 Hazafelé hajtottam a Könyves Kálmánon amikor egy csattanást halottam és nem ment tovább a moci. Igen igen sikerült elszakítanom a szíjat éppen a motorosboltba menet. A baj csak az volt hogy én a Lurdynál álltam a szíj meg Budaörsön volt.

Végül otthagytam a mocit és két nappal később most szombaton cseréltem ki.Végsebesség megint 75 lett de utazni nagyon kényelmesen lehet vele 60-65-t.

Megoldódott a hátsó kerék lötyögés is, megint stabil a gép!

Új játékom reggelente hogy a Hegyaljáról az Erzsébet hídra kanyarodó "S" kanyarba gázelvétel nélkül csapódjak.:)

Mára ennyi.Fáradt vagyok. De már készül a fejemben az új fejlesztés a mocin!

 Már pár napja kicsit furán kanyarodom. Az útfelfestések is furán jönnek ki. A

 kettős záróvonalból kijönni középről meg egyenesen horror. Emiatt a kocsik között cikázni több mint kalandos. Ma utána jártam a miértnek. A hátsó kerékcsapágyam annyira el van ájulva hogy a kerék centiket lötyög. Hazafelé megálltam Budaörsön a motoros boltnál.Kijött a fickó megnézni de sajnos 24-es dugója neki sem volt. Holnap a munkahelyemen majd megpróbálok ráhúzni de valószínűleg nem az a baja hogy lelazult. Ha már a motorosboltba voltam rákérdeztem az új szíjra mivel múltkor volt neki polcon, viszont én üres zsebbel mentem. Gondoltam most megveszem a szíjat de már eladta, így rendelhettem és csak holnapra lesz meg. Sebaj!

Az új szíjjal javul a végsebességem. Remélem úgy fog majd menni mint ezen a videón:

 Itt az idő! Túl vagyok az 1000km-es bejáratáson. Ragadásnak nyoma sincs.

 Úgy döntöttem visszarakom a karbit az alap állapotba. A tű legalulra kerül de azért egy picit nagyobb fúvókát majd beszerzek. A sportkályha miatt pörögne jobban is mint ahogy azt a rezonátor nélküli kipufogó engedné, ahhoz pedig több benya kell!

Ha erőt veszek magamon mindenképpen szíjat kell cserélnem mert lassan már nagyon keskeny.Indulásnál lassan kiállok egy kerékre viszont 65-t, kitartással 70-et megyek. A kopott szíjjal a variátor nem képes rendesen működni, mivel a szíj nem megy föl teljesen a tárcsa peremére végállásban, miközben indulásnál viszont teljesen a tengelyen van.Na ettől feleslegessé válik mindenféle kontrasztrugó és görgő állítgatás is

Ilyen sem volt még soha. Gyakorlatilag semmi különös nem történt. A kipufogó nagyon bántja a fülem. Jó lenne lecserélni csak még nem találtam helyette semmit. 

A hidegindításom még mindig zűrös. Tegnap a Levantex-nél pihent a motor és alig tudtam beindítani.Ma reggel és délután meg második rúgásra indult.

Az is biztos hogy a karbit tartó gumi csőnél falschot szív és a kipufogó oldalon is kifúj de egyenlőre nem néztem meg pontosan hogy hol. 60-al utazom, 70 körül van a vége.

Fizunál jöhet az új szíj, a 70-es hengerfej és az eper illatú 2T olaj!

Ennyi az első mért fogyasztásom az új hengerrel.Persze még a bejáratáshoz van beállítva a karbi de a schubertűt már egyel lejjebb raktam. Indulásnál még mindig darál úgyhogy biztosan sokat kap, ráadásul nem kevés plusz olaj van a benzinhez keverve.

Hidegindításom kísérteties. Általában indul második-harmadik rúgásra, de múltkor a munkahelyemen délután például nem sikerült életre kelteni csak a jó öreg kézi befecskendezéses módszerrel.Annyi már bizonyos hogy egyfolytában rugdosni felesleges.Ha két kísérlet között várok 10-15 másodpercet akkor indul. Ha egyfolytában rugdosom akkor semmi esélyem. Ez lehet a túl kicsi fúvóka miatt ami a szívatónál van de ez gyárilag is 40-es így hagyom.

Reggelente kényelmesen utazom 60-as tempóval ami a város nagy részén gyorsnak vagy legalábbis elegendőnek tűnik a reggeli dugóban.Megy akár 75-t is de ehhez már hosszabb kifutó, mondjuk az Erzsébet híd szükséges.

A következő tankkal visszaállítom a karbit a gyári beállításokra de a plusz olajat egyenlőre meghagyom, még ha picit kevesebbet is öntök bele.

Lassan aztán jön a 70-es hengerfej is és kezdem elölről az egészet! :) 

 Kicsit lemaradtam. Több mint egy hét külföldi munka után megint visszaültem tegnap a mocira. A ragadás szerencsére elmúlt. Bár tegnap volt egy de nem öntöttem tankolás után plusz olajat a tankba.Miután ezt megtettem boldogan ment tartósan is 65-70-et. Már 500km-t mentem az új hengerrel. Szerintem gyengébb lett mint új korában de lehet hogy csak megszoktam. Minden esetre nem mondtam le a 70-es szettről, hiszen az átalakításhoz mindenem van hengerfejet kivéve. 

Sajnos azért nem volt teljesen eseménytelen a tegnapi nap sem. Szivatóm bár új nem megy rendesen.Reggel a hidegben egész jól indul. délután bent viszont egyáltalán nem megy. Hétvégén ennek majd utána nézek.

Már találtam hengerfejet 2000-ért, ezt fogom átalakíttatni ami további 2000huf gépmunka.

Az 50-es szett egyenlőre polcra kerül de ha valakit érdekel az egész karbival együtt hát vigye!

Találtam gumit is. Az első alternatíva egy bontott kerék 5000-ért jó gyári gumival ami Michelin, de öreg és kemény. A másik az új gumi ami fejvakarós dolog mert ez 11"-es elöl. Ennek az ára 10.000-től indul.

Majd meglátjuk. A kerék mondjuk jobban tetszik mert nyugdíjas koromra a két első kerékből fasza kézikocsit tudok majd faragni. Addigra a babetta kerék már úgyis hiánycikk lesz.

Átestem az extra szűzből hardcore motorszerelő kategóriába.Út szélén nagy generál már nem gond.

Történt ugyanis hogy csütörtökön kiesett a dugattyú csapszegét biztosító zéger gyűrű a helyéről. Mondanom sem kell mi szokott ilyenkor történni... A nagykönyv szerint elkezdett zörögni, de mivel volt még kb 20km hogy beérjek így húztam tovább. Akkor még nem tudtam mi van csak fura hangja volt. Beértem. Délután indulás előtt azért próbáltam átnézni de nem találtam semmit , így elindultam haza. A keleti előtt a pici csörgés ciripelés átcsapott hangosabb csörömpölésbe. Én húztam tovább a Kerepesin, már a Keletinél voltam amikor az erő elszállt és a motor megállt. A kompressziónak nyoma veszett! Gondolkodtam mi legyen. Itt állok  a keletinél ami ugye tuti bukta hiszen még lakatom sincs. Holnap kell a motor, tehát szét is kéne szedni hogy mi van. Hosszas töprengés után az Aréna előtti AGIP kútra voksoltam. Bementem, elmondtam mi van, segítőkészek voltak és mint egy 1500 forint ellenében vigyáztak is a mocira 24 órát. Most sokan (ha olvassa valaki egyáltalán) felhördülnek hogy "mi van?!", hiszen egy motor még helyet sem foglal... De 1500-at megért hogy holnap is meg legyen. Asszonyt riasztottam hogy jöjjön értem és amég várakoztam lehúztam a hengert. A belső az ölembe potyogott.A zéger kb 4 darabban, a henger összevissza karmolva, dugó halott.

Henger le azzal amink van...

Atomjaira szedve hagytam ott a robogót.Persze az ülés vissza került.

A vaterán árulnak olcsón hengerszettet, le is ütöttem gyorsan egy 70-est 18.000-ért. Reggel felhívtam a csókát mert ugye az én mocim 50-es volt ehhez meg nincs hengerfej de azt mondta hogy azért mert nem is kell.JÓ A GYÁRI!

Elmentem Szigetszentmiklósra kocsival, elhoztam az árut, át az AGIP-hoz, szerelés.... A dugó beleér a hengerfejbe. Oké nem baszol ki velem (gondoltam), elhúztam a Futár motorosboltba ahol Molnár Peti mosolyogva megjegyezte hogy idézem: " 43-as lábra sosem lesz jó a 41-es cipő" és igaza volt, ezt én is átgondolhattam volna.

Nem maradt más választásom, vettem nála mindössze 10.000 forintért egy gagyi kínai 50-es hengert.Jó szar minőség, megragadt már vagy hússzor és nem is megy. Cserébe viszont tudok járni vele, a hengerfejet meg majd átalakíttatom.

Balra barna dobozban a 70-es. Minőségibbnek néz ki mint a jobb oldalon kék dobozban lévő 50-es

A motoros szokások egyébként nem sokat változtak. Nagy motoros a robogósnak még mindig nem köszön, ha nagyon a szélén megyek még mindig mellém jönnek (nem megelőznek hanem párhuzamosan haladunk), az autós kb leszarja a motorost, robogóst, ha 70-el megyek 50-es táblánál akkor is megelőz majd előttem bekanyarodik jobbra....

Egy szóval az idő nem szépített meg semmit csak engem :) Persze még nem tartunk ott hogy üvöltsek és rugdossak mint futár koromban de még az is eljöhet.

 Este elmentem egy körre.Mindent beállítottam, meghúztam, öntöttem bele olajat.

Ha tartom a hatvanas utazót, egy óra alatt beérek ami nem is lenne rossz.

Az első gumi a jövő hónapban azt hiszem csere érett.

 Gyertek ti is robogózni! Itt a nyár!

 Gondolom más is utána számolt annak mostanában hogy mi lenne ha nem kéne tankolnia, vagy mondjuk csak a tavalyi áron jutna hozzá az üzemanyaghoz. Ilyenkor a számológép kijelzőjét látva egy pár másodpercig tartó légszomj következik, majd utána átfut az agyunkon az idegesség és a kétségbeesés valamely formája (már akinek).

Én mindig 5-10.000 forintokért tankoltam. Nem voltam soha teletankolós típus. Ennek megfelelően nem is nagyon szembesültem azzal a ténnyel hogy mennyit fogyaszt az autóm amég kölcsön nem adtam. Akkor bizony kiderült hogy bőven 10 liter felett, és már nem volt olyan önfeledt az autózás. Mindig volt motorom de eddig inkább hobbinak tartottam.

Most hogy végre nem én fogom hurcolni a gyereket, elhatároztam hogy visszaülök a robogóra. Egyrészt nagyon drága lenne havonta kocsival bejárnom, mivel napi 90-100km az út, másrészt mivel a várost kell átszelnem a forgalom sem mindegy.

A közlekedő edényem egy a márka utolsó éveiben gyártott Italjet Formula 50 AC. Érdekessége ennek a motornak hogy ma már nem létezik.2001-ben megvette az Aprilia és megszüntette.Az angolok csinálnak hozzá burkolatot...darabonként egy használt moci áráért. A többi alkatrészt úgy kell összeválogatni. Ez morini blokkos mint a suzuki sephia, így a blokkhoz az általános dolgok elérhetőek. Vannak persze dolgok amiről méret alapján tudtam meg hogy jó hozzá a piaggio és a többi...

A táv mint mondtam napi minimum 90km. a motorom gyári 50-es.A tuning erősebb kontraszt rugóban és kuplungrugóban, illetve egy átalakított Gianelli Silencer kipufogóban merül ki ( mert az csak minarellire volt). A motor gyárilag 5 lóerős volt, ma kb 3-at tud.A blokkját tavaly felújítottam így üzembiztos.Végsebessége 70km/h ami városban szerintem elég. Viszonylag rövid idő alatt el is éri, a 60-at pedig nagyon kényelmesen tartja.

Igazi gond csak az emelkedőkkel van.Ha megérzi hogy a Budakeszi úton megyek majd haza akkor már a Budagyöngyénél szarul megy. Egyesek szerint ez kompresszió hiány, szerintem is. De egyenlőre sík terepen jól megy így nem bántom.

Az óra holnaptól indul! Tehát 2012.május 2.án reggel beröffentem a vasat!

Igyekszem rendszeresen leírni tapasztalataimat. Bízom benne hogy a havi 2000km alatt bőven gyűlik majd össze belőle de remélem inkább csak jók :D